Onpeut acheter une voiture neuve moins chère chez un mandataire auto avec des remises. La réglementation européenne est aujourd’hui la plus sévère au monde. Pour les essais de chocs frontaux, le véhicule est lancé contre un mur à 56 km/h ; pour les chocs latéraux, une barrière avec un nid d’abeille simulant un bloc avant de véhicule s’écrase à 50 km/h. Faire un excès de vitesse est une infraction au Code la route sanctionnée par une amende et une perte de points. Le barème des sanctions dépend de l'ampleur du dépassement de vitesse ainsi que du type de route en ville, sur route ou sur autoroute. Voici le barème sur Excès de vitesse barème des sanctions, amende, perte de points et retrait de permis Dans la plupart des cas il s'agit d'une contravention avec un PV, mais dans le cas d'une récidive d'un grand excès de vitesse de plus de 50km/h, il s'agit d'un délit. Le barème des sanctions en fonction de la vitesse Tableau des amendes et pertes de points pour excès de vitesse Dépassement de vitesse Perte de points Montant de l'amende Classe de l'infraction Inférieur à 20 km/hhors agglomération 1 Point AF 68€ AMin 45€ - AMaj 180€ - AMax 450€ Classe 3 Inférieur à 20 km/hen ville ou limité à 50 km/h 1 Point AF 135€ AMin 90€ - AMaj 375€ - AMax 750€ Classe 4 Inférieur à 30 km/hentre 20 et 29 km/h 2 Points AF 135€ AMin 90€ - AMaj 375€ - AMax 750€ Classe 4 Inférieur à 40 km/hentre 30 et 39 km/h 3 Points AF 135€ AMin 90€ - AMaj 375€ - AMax 750€ Classe 4 Inférieur à 50 km/hentre 40 et 49 km/h 4 Points AF 135€ AMin 90€ - AMaj 375€ - AMax 750€ Classe 4 Supérieur à 50 km/h 6 Points AMax 1500€ Classe 5 Supérieur à 50 km/h avec récidivedans les 3 ans 6 Points AMax 3750€ Délit AF Amende forfaitaire pour vitesse excessive - AMin amende minorée en cas de paiement dans les 15 jours ou 30 jours par télépaiement - AMaj amende majorée au bout de 45 jours ou 60 jours par télépaiement - AMax amende maximale, lorsque l'amende est judiciaire et prononcée par un juge en dehors du forfait. La date de perte de points est après le paiement de l'amende ou après la majoration pour une contravention de classe 1 à 4 et après le jugement pour une contravention de classe 5 ou un délit. Voir le processus et les délais pour le retrait de points. Les risques encourus en cas d'excès de vitesse sont proportionnels à l'importance du dépassement lors du contrôle radar routier tant sur le prix de l'amende que le retrait de points du permis de conduire. Excès de vitesse de moins de 20 km/h En ville ou avec une vitesse limitée à 50 km/h, un excès de vitesse inférieur à 20km/h est davantage sanctionné. Le Code de la route prévoit une amende de 135€ avec une limitation inférieure ou égale à 50km/h et de 68€ hors agglomération, avec un retrait d'1 point de permis. Petit excès de vitesse fin du retrait de point ? Le ministère de l'Intérieur a indiqué réfléchir à ne plus enlever de point sur le permis pour les petits excès de vitesse inférieurs à 5 km/h. Le ministre de l'Intérieur Gérald Darmanin a déclaré récemment avoir bon espoir que cette mesure entre en application en 2023. L'amende serait quant à elle toujours appliquée. En parallèle, il est à noter que le député de la Lozère, Pierre Morel du groupe LR, a déposé une proposition de loi allant dans ce sens avec une tolérance de 10km/h avec une exception néanmoins pour les excès de vitesse en ville. Notification de l'amende Un avis de contravention et une carte de paiement de l'amende "carte-lettre" sont remis au conducteur en cas d'interpellation immédiate avec verbalisation par la police ou la gendarmerie. Dans les autres cas dont le PV électronique, un courrier est envoyé au titulaire du certificat d'immatriculation anciennement la "carte grise". En cas de non paiement de l'amende dans les temps, l'amende est majorée. Il existe différents moyens de paiement de l'amende qu'elle soit forfaitaire ou judiciaire notamment sur le site gouvernemental pour les amendes forfaitaires classiques, minorées ou majorées. Avec le déploiement des radars mobiles de nouvelle génération GATSO MILLIA, il est maintenant possible de connaître la localisation de l'infraction à partir des coordonnées géographiques GPS inscrites sur l'avis de contravention. Définition des intervalles liés aux excès de vitesse Commettre un excès de vitesse en voiture ou à moto inférieur à 30km/h, c'est en réalité un intervalle de dépassement compris entre 20 et 29km/h. Aussi quand on parle d'un excès supérieur à 50km/h, il s'agit d'un dépassement supérieur ou égal à 50km/h. À noter qu'il existe une tolérance pour les excès de vitesse après avoir été flashé, c'est en réalité une marge d'erreur technique pour la vitesse retenue par un radar automatique. Cette marge d'erreur concerne le radar fixe y compris le radar feu rouge ou le radar tourelle comme le radar mobile en mouvement dans une voiture banalisée. Comment savoir si on a été flashé ? Pour savoir si on a été flashé, il faut attendre de recevoir l'avis de contravention ou non qui met en principe entre 7 à 30 jours pour arriver par courrier si la photo est lisible et si l'adresse mentionnée sur la carte grise est bonne. Détecteur de radar interdit L'utilisation d'appareils visant à détecter ou à perturber les contrôles comme les avertisseurs de radars sont interdits. Les risques sont le retrait de 6 points sur le permis de conduire et 135 euros d'amende. Limiteur et régulateur de vitesse En revanche, l'utilisation d'un limiteur ou d'un régulateur de vitesse est autorisée avec néanmoins des différences en fonction des types de route. Alors que le limiteur peut s'utiliser sur toutes les routes, nous conseillons uniquement le régulateur sur autoroute ou voie rapide et par beau temps. Les limitations de vitesse sur la route en France Pour rappel, les vitesses maximales autorisées sur les routes de France sont fonctions du type de route et des conditions climatiques. Le panneau de signalisation signifiant une limitation de vitesse est codifié B14. Il est circulaire avec un cercle rouge et la limitation est inscrite en noir au centre. Les limitations de vitesse 2022 en France Type de route Conditions normales de circulation routière Circulation par temps de pluie Circulation avec visibilité réduite à moins de 50m brouillard Route en ville agglomération 50km/h 50km/h 50km/h Route 90km/h 80km/h 50km/h Route à double-sens sans séparateur central depuis le 01/07/2018 80km/h 80km/h 50km/h Boulevard périphérique, autoroute urbaine, route à 2 voies 110km/h 100km/h 50km/h Autoroute 130km/h 110km/h 50km/h Limitation à 80 km/h sur la route au 1er juillet 2018 Le 9 janvier 2018, le premier ministre Edouard Philippe a annoncé un abaissement de la vitesse maximale à 80 km/h sur les routes à double sens sans séparateur central dans le cadre du CISR Conseil Inter-ministériel de la Sécurité Routière. Cette mesure est en place depuis la date du 01/07/2018 pour une durée d'au moins 2 ans. Le premier ministre a annoncé le 16 mai 2019 que des aménagements seront possibles avec un retour à 90 km/h et la fin des 80 km/h sur certaines routes départementales à l'initiative du conseil départemental et de la préfecture. Les routes nationales ne sont pas concernées par cet assouplissement. Quelles routes ? Cette mesure concerne les routes nationales et départementales à double-sens sans séparateur central glissière, terre-plein ou muret. Cette limitation concerne près de 400 000 km de voies en France d'après le ministère de l'Intérieur. La vitesse limite restera à 90 km/h pour les routes à quatre voies 2 x 2 voies où les dépassements sont jugés moins dangereux. Pour les jeunes permis ? La limitation reste à 80km/h pour les jeunes conducteurs en permis probatoire. Pour les poids lourds ? Cette limitation de vitesse reste à 80km/h maximum pour les camions avec un PTAC Poids Total Autorisé en Charge supérieur à 3,5 tonnes. Par temps de pluie La vitesse maximale ne change pas par temps de pluie et reste à 80km/h comme avant. Limitation à 110 km/h sur autoroute Encore en phase de débat et issue du rapport de la convention citoyenne pour le climat CCC dont le rapport a été rendu en juin 2020, une nouvelle limitation de vitesse à 110 km/h sur autoroute était à l'étude pour 2020 ou 2021. Le président de la République, Emmanuel Macron, a annoncé abandonner ce projet lors d'un discours donné devant la convention citoyenne pour le climat à l'Elysée le 29/06/2020. Limitation de vitesse en ville en 2021 ? Issue de la convention citoyenne pour le climat, la limitation de vitesse à 30 km/h en ville serait étudiée sérieusement par la gouvernement de Jean Castex pour des raisons écologiques et de sécurité routière notamment pour protéger les usagers de la route les plus fragiles comme les vélos et les piétons. La vitesse est limitée à 30 km/h à Paris depuis le 30 août 2021 à l'exception du boulevard périphérique et de certains grands axes. Vitesse minimale sur autoroute Il n'y a pas de limitation de vitesse minimale à proprement parlé sur la route. Il existe néanmoins une vitesse minimale sur autoroute sur la voie de gauche qui est de 80km/h au minimum. La réglementation des grands excès de vitesse Selon l'excès de vitesse et donc selon la classe de contravention, le tarif de l'amende tout comme les peines encourues sont fixés par la loi. Des peines complémentaires pour les excès de vitesse de plus de 30km/h peuvent être prononcées dont la plus courante est un retrait de permis pour excès de vitesse une suspension de permis. Pour les excès de vitesse de 30 km/h et inférieur à 50km/h, le montant de l'amende et les peines complémentaires pouvant être prononcée par le juge sont les mêmes Une amende forfaitaire de 135€, Une amende minorée de 90€, Une amende majorée de 375€, Une amende maximale de 750€, Une suspension de permis pouvant durer jusqu'à 3 ans et pouvant être limitée à la conduite non professionnelle permis blanc possible, Une interdiction de conduire certains véhicules terrestres pendant au plus 3 ans, Un stage de sensibilisation à la sécurité routière obligatoire. Excès de vitesse supérieur à 30km/h En cas de dépassement de plus de 30 km/h de la vitesse autorisée et ce jusqu'à 39km/h, le conducteur commet une infraction qui est une contravention de classe 4 et perd 3 points de permis en plus de l'amende forfaitaire de 135€. Excès de vitesse supérieur à 40km/h Lorsque le conducteur commet un excès de vitesse de 40 km/h et ne dépassant pas 49 km/h, il est sanctionné par une contravention de 4ème classe avec une amende forfaitaire de 135€ et la perte de 4 points sur le permis. Les forces de l'Ordre, de Police ou de gendarmerie, peuvent procéder à une rétention du permis pendant une durée maximum de 72h avant une possible suspension du permis administrative de la préfecture. Excès de vitesse supérieur à 50kmh/h Il n'y a pas d'amende forfaitaire pour un dépassement supérieur à 50km/h. Il s'agit d'une contravention de classe 5 avec un traitement judiciaire et une amende fixée par le juge de 1500€ maximum 3750€ en cas de récidive dans le cadre d'un jugement au tribunal de police et un retrait de 6 points de permis. La confiscation du véhicule utilisé lors de l'infraction, si vous en êtes propriétaire, peut être appliquée par le tribunal. Il est à noter que la perte de 6 points est une sanction administrative automatique qui intervient après le jugement au tribunal de Police et non au moment du paiement de l'amende contrairement aux contraventions des quatre premières classes. Il faut bien compter un délai de plusieurs semaines après le jugement définitif pour perdre ses points réellement au niveau du fichier national des permis de conduire FNPC. En cas de récidive d'un grand excès de vitesse dans un délai de 3 ans, il s'agit alors d'un délit et la juridiction compétente est le tribunal correctionnel. L'automobiliste ou l'usager de 2-roues ayant commis ce délit peut encourir une peine de prison de 3 mois maximum. Depuis 2016, un grand excès de vitesse peut entrainer une immobilisation immédiate du véhicule en fourrière par les forces de l'ordre pour une durée de 7 jours maximum. Auparavant cette sanction était uniquement réservée au délit de récidive. Ce que dit le Code de la route "Toute personne coupable de l'infraction de dépassement de la vitesse maximale autorisée de 30 km/h ou plus encourt également les peines complémentaires suivantes La suspension, pour une durée de trois ans au plus, du permis de conduire, cette suspension pouvant être limitée à la conduite en dehors de l'activité professionnelle L'interdiction de conduire certains véhicules terrestres à moteur, y compris ceux pour la conduite desquels le permis de conduire n'est pas exigé, pour une durée de trois ans au plus L'obligation d'accomplir, à ses frais, un stage de sensibilisation à la sécurité routière." — Code de la route article R413-14 Vitesse excessive eu égard aux circonstances A noter que le Code de la route prévoit un autre cas de vitesse excessive eu égard aux circonstances dans le cas où la vitesse constatée par un agent des forces de l'ordre n'est pas adaptée à la situation de conduite, et ce, sans radar juste avec le compteur de vitesse par exemple. Il s'agit d'une contravention de 4ème classe avec une amende de 135€ mais sans perte de point. Limitation de vitesse en permis probatoire Les jeunes conducteurs doivent respecter une limitation de vitesse au volant au cours de leur permis probatoire. Ainsi, les jeunes permis circulent à vitesse réduite hors agglomération. Cette réduction de vitesse est aussi à respecter par les conducteurs en conduite accompagnée. Une amende pour vitesse excessive peut être remboursée lors d'un stage obligatoire en permis probatoire de sensibilisation à la sécurité routière après avoir perdu au moins 3 points. Le nombre de points perdus est identique en permis probatoire que dans le permis à points traditionnel. Ce que dit le Code de la route "Tout élève conducteur et, pendant le délai probatoire défini à l'article L223-1, tout conducteur titulaire du permis de conduire est tenu de ne pas dépasser les vitesses maximales suivantes 110 km/ h sur les sections d'autoroutes où la limite normale est de 130 km/ h 100 km/ h sur les sections d'autoroutes où cette limite est plus basse, ainsi que sur les routes à deux chaussées séparées par un terre-plein central 80 km/ h sur les autres routes." — Code de la route article R413-5 Jeune conducteur et limitation à 80km/h sur route Il est à noter que l'application de la limitation de vitesse à 80km/h sur les routes bi-directionnelles sans séparateur au 01/07/2018 ne change rien pour les jeunes conducteurs qui gardent la même limitation sur route à 80km/h. Vitesse et conséquence sur la distance de freinage La vitesse est à l'origine de nombreux accidents. Plus la vitesse est importante, plus la distance de freinage augmente tout comme la distance d'arrêt. En effet, il faudra 169 mètres pour immobiliser un véhicule roulant à 130km/h. Voici quelques temps d'immobilisation d'une automobile par temps sec Vitesse Distance d'arrêt 50 km/h 25 m 70 km/h 49 m 90 km/h 81 m 110 km/h 121 m 130 km/h 169 m Quelques chiffres sur la vitesse Les excès de vitesse sur la route ont des conséquences parfois largement sous-évaluées sur l'insécurité routière notamment en ce qui concerne le principe de l'énergie cinétique. A 90km/h, un choc frontal équivaut à la chute d'un immeuble du 11ème étage. Rouler à 140km/h sur autoroute au lieu de 130km/h ne fera gagner que 7 minutes sur un trajet de 3h45 équivalent à 220km. L'augmentation de la vitesse ne permet pas un gain de temps mais augmente le risque d'accident et leur gravité sur le réseau routier. Le nombre d'excès de vitesse en France est très élevé depuis l'introduction des radars automatiques en 2003. En 2017, 10,5 millions de points ont été perdus par les conducteurs suite à une vitesse excessive. Il s'agit de l'infraction routière la plus courante impactant le solde du permis à points des français. Mis à jour le 20/07/2022. A50 km/h, un choc sans ceinture de sécurité équivaut à une chute de 4 étages. Soyez prudents : attachez votre ceinture et modérez votre vitesse ! Soyez prudents : attachez votre ceinture et modérez votre vitesse ! Voir toute la catégorie Pro La technologie, le garde du corps du passant Publié le 27/10/15 à 11h00 8 Nos voitures regorgent désormais d’assistants à la conduite qui permettent de protéger le conducteur et ses passagers en cas de collision. Mais qu’en est-il une fois de la protection du piéton face à nos bolides ? La technologie prend-elle aussi soin de lui ? Eléments de réponse. Aujourd'hui les voitures sont bardées de capteurs et de caméras qui détectent tout ce qui bouge devant soi crédits photo VolvoAu cours de l'année 2014, la Sécurité routière a recensé 499 piétons tués en France, soit une hausse de la mortalité de 7 % en un an, 159 cyclistes tués +8 % en un an et 165 cyclomotoristes +4 % en un an. Une majorité de ces accidents mortels survenant en milieu urbain a touché en priorité les jeunes de 10 à 20 ans et les plus de 65 ans 51 %, alors que ces derniers ne représentent que 18 % de la 2003, la Commission Européenne a élaboré la directive choc piéton » pour une mise en œuvre dès 2005 avec comme première mesure l'interdiction des pare-buffles très en vogue sur les 4x4 à l'époque, mais terriblement destructeurs pour les piétons et les cyclistes. Avant 2005 et cette fameuse directive, seules les limitations de vitesse étaient la parade pour tenter de juguler ces accidents. Or la Commission Européenne a bougé les lignes et a exigé des constructeurs automobiles que les nouveaux véhicules arborent une façade moins agressive » permettant d'obtenir un niveau de protection 80 % supérieur à la normale ». 499 piétons tués en France en 2014, soit une hausse de la mortalité de 7 % en un anD'ailleurs, depuis 2009, la protection piéton » est devenue un critère de notation pour Euro NCAP, l'organisme indépendant chargé de tester la sécurité de toutes les voitures en Europe. Chaque véhicule ausculté reçoit ainsi une notation finale variant de une à cinq étoiles. La protection piéton » est une note à part entière qui compte pour le résultat NCAP fait trois tests piéton tête, jambes supérieures et jambes inférieures Crédits photo Euro NCAPSécurité passiveÀ la suite de la directive européenne choc piéton », les constructeurs automobiles ont dû revoir leur copie concernant la façon de créer un véhicule. Celui-ci doit protéger ses occupants... et les piétons, pour qu'ils soient blessés le moins » possible en cas de choc frontal. Il a donc fallu repenser le design du capot moteur sans pour autant dénaturer le style de la voiture. Mais avant de s'attaquer au capot, c'est la forme du pare-chocs qui a dû être retravaillée. Celui-ci est en première ligne pour absorber l'énergie résultant d'un choc avec un individu se déplaçant à pied. Fini les arêtes saillantes, donc. En cas de choc frontal, ce nouveau pare-chocs plus arrondi, faisant corps avec la calandre, fait basculer le piéton sur le capot lui évitant d'avoir les jambes brisées ou de subir de graves lésions aux genoux. Jaguar a été le précurseur du capot actif avec son modèle XK crédits photo Jaguar-Land RoverUne fois sur le capot, il n'est pas souhaitable que le piéton accidenté rebondisse. De fait, les constructeurs automobiles ont imaginé un capot moteur plutôt bombé, fin et déformant, mais légèrement surélevé par rapport au bloc moteur. Certains constructeurs ne se sont pas contentés de modifier le design du capot, ils l'ont aussi rendu actif. Ainsi, lors d'une collision avec un piéton ou un cycliste, le capot moteur se soulève de quelques centimètres. Apparue pour la première fois en 2005 sur une Jaguar, cette technologie a été reprise par la suite par Honda, Citroën et Mercedes. Des capteurs accéléromètres placés dans le pare-chocs et la calandre détectent le choc déclenchant la remontée du capot via des détonateurs. Un calculateur analyse le type de choc et fait la différence entre un piéton et un heurt avec un autre véhicule lors d'une manœuvre. Seul bémol, il faut repasser par le garage pour remplacer les éléments pyrotechniques servant à soulever le capot. En revanche, chez Mercedes, c'est un système à ressort qui fait office de déclencheur permettant ainsi au conducteur de remettre le capot en place après une collision. Autre solution, l'airbag. Chez Volvo, les ingénieurs ont développé un airbag à l'extérieur du véhicule, sur le modèle V40 notamment. Celui-ci prend place sous le capot moteur à la jonction avec le pare-brise. En cas de choc avec un piéton, cycliste ou motard, le capot moteur remonte et l'airbag se déploie sur la partie inférieure du pare-brise couvrant également les montants extérieurs. Résultat, la tête du piéton ne vient pas taper violemment sur le pare-brise. Ici aussi, le passage par la case garagiste est obligatoire pour reprendre la route. Volvo, très impliqué dans la sécurité, a imaginé un airbag extérieur pour sa V40 crédits VolvoGoogle aussi a déposé un brevet pour sa future Google Car qui serait dotée d'un pare-chocs avant muni d'un énorme airbag. Reste à savoir si un tel système absorbera l'énergie liée au choc sans que le piéton ou le cycliste ne rebondisse…Google aussi a quelques idées sur la question de la sécurité des piétons crédits photo GoogleSécurité active et prédictiveAprès la protection extérieure, c'est dans l'habitacle de la voiture qu'il faut se plonger pour trouver des systèmes capables de prévenir les collisions et d'atténuer leurs dommages en dernier recours. C'est alors vers les équipementiers qu'il faut se tourner pour trouver de tels Bosch, on a développé un système d'assistance jusqu'à 50 km/h pour le conducteur lors des freinages et des manœuvres d'évitement. En cas d'irruption soudaine d'un piéton, le système Bosch est capable de calculer une manœuvre d'évitement en une fraction de seconde » tout en tenant compte du trafic environnant. Il suffit que le conducteur donne un coup de volant à droite ou à gauche pour que le système applique une force supplémentaire de 3 Nm dans le volant. C'est le système choisi par Audi dans son nouveau Q7. Comme le précise Lutz Bürkle, chercheur R&D chez Bosch, si le conducteur réagit au moins une demi-seconde avant la collision, nos études montrent que le système d'assistance peut éviter 58 % des collisions ».Mais selon le chercheur, c'est le manque d'attention du conducteur ou lorsqu'il ne regarde pas la route qui peut provoquer ces situations critiques. Pour éviter ce genre de drame, l'équipementier allemand a placé dans l'habitacle des petites caméras qui détectent à partir de la direction du regard si le conducteur est attentif ou non ». Si le conducteur est distrait, un message d'alerte s'affiche sur le combiné d'instrumentation ou sur le tableau de bord. crédits photo FordChez Ford, le système baptisé Pre-Collision Assist Pedestrian Detection » combine un radar placé dans la calandre et une caméra positionnée au niveau du rétroviseur central. Le système, capable de détecter les piétons sur la chaussée et sur le trottoir, alerte le conducteur. En cas de non-réaction de sa part, un freinage est automatiquement activé. L'exemple de Ford se retrouve à quelques nuances près chez les autres constructeurs. Détection de nuitNon, ce n'est pas de la science-fiction, la vision nocturne par infrarouge et caméra thermique existe bien, notamment chez Mercedes crédits photo MercedesMais le piéton et le cycliste peuvent également se retrouver sur une petite route de campagne ou dans des endroits faiblement éclairés. Cela est aussi valable aussi pour le gibier en lisière de forêts cerfs, sangliers.... Des constructeurs Premium comme Mercedes, BMW et Audi proposent une efficace vision de nuit. Chez Mercedes, cette vision de nuit Night View Assist Plus se compose de deux leds à infrarouge qui balaient la route jusqu'à 160 mètres de distance. Elles sont associées à une caméra thermique placée au niveau du rétroviseur central. Les images sont affichées entre les deux compteurs. Dès qu'un humain ou un animal est repéré par sa chaleur corporelle, sa silhouette apparaît à l'écran. Avec la fonction Spotlight », un appel de phare est émis vers la personne ou l'animal afin de le prévenir. Cette option est facturée environ 2 700 € chez Mercedes, 2 400 € chez BMW Serie 7 et près de 6 000 € chez Audi A8.Protéger le cyclisteChez Volvo, la sécurité du cycliste passe par un casque connecté et une application crédits photo VolvoChez Volvo et Jaguar-Land Rover, outre le piéton, c'est le cycliste qui retient toute l'attention. Volvo a imaginé un casque de vélo connecté en partenariat avec Ericsson réseaux mobiles et la société POC spécialiste des équipements de protection pour cyclistes et athlètes de sports. Ce casque fonctionne via une application mobile et une plate-forme dédiée Connected Vehicle Cloud. En cas de collision, d'angle mort ou au détour d'un virage, le conducteur d'une Volvo et le cycliste sont immédiatement avertis l'un l' Rover joue sur des couleurs chaudes et une alarme sonore et vibrante pour signaler un danger crédits photo Jaguar-Land RoverQuant à Jaguar-Land Rover, il a imaginé le concept Bike Sense », dont le principe est simple une alarme sonore retentit selon le côté par lequel le cycliste arrive. De plus, les montants de la portière et du pare-brise changent de couleur. Et si cela ne suffisait pas, le haut du dossier du conducteur vibre soit du côté droit soit du côté gauche, selon la position du cycliste. Le système fonctionne également en cas de stationnement lorsque le conducteur ou son passager souhaitent descendre du véhicule. Cela évite au cycliste ou au motard de se prendre une l'apparition des freins, de la ceinture de sécurité en passant par l'ABS, que de chemin parcouru. A mesure que les technologies se développent et que les systèmes de prévention se font plus précis, la route est plus sure. L'assistance à la conduite offre un confort indéniable au même titre que les option de sécurité nous rassurent. Prochaine étape la voiture plus intelligente encore, autonome. Mais sommes-nous déjà prêts à laisser les commandes à tous ces systèmes qui réagissent au millième de seconde ? Publications qui peuvent vous intéresser Encas de choc frontal, l’énergie cinétique d’un véhicule est dissipée par le travail de déformation de sa partie avant. Exprimer et calculer l’intensité Fd de la force de déformation. Variation d'énergie cinétique : 50 km/h = 50 /3,6 = 13,89 m/s. DEc =0-½MvB2 = 0,5*1300*13,892 =
1. Les effets de la vitesse La vitesse joue un rôle - lors des freinages allongement des distances,- dans les virages risques de sortie de route,- en cas de choc violence de l'impact,- sur le conducteur difficulté à analyser les informations, apparition de la fatigue,- sur le véhicule consommation, usure. 2. Le coefficient entre vitesse et conséquences A 50 km/h, je parcours environ 15 m par seconde. A 100 km/h, j'en parcours 30, soit le double. Mais lorsque la vitesse double, certains effets ne sont pas multipliés par 2, mais par 4 ! On dit que certains effets sont proportionnels au carré de la ?Parce que les effets de la vitesse dépendent de l'énergie emmagasinée ; l'énergie CINÉTIQUE. Or, l'énergie cinétique, sa formule, c'est 1/2m X c'est la masse ; v, c'est la vitesse en mètres par seconde. Et c'est sa valeur au carré qui est prise en compte. 3. Les distances de freinage Lorsque la vitesse double, la distance de freinage est multipliée par 4. Lorsque la vitesse triple, elle est multipliée par 9 !Par exemple, sur route sèche, il me faut environ - 25 mètres pour m'arrêter à 50 km/h,- 50 mètres à 70 km/h le double,- 100 mètres à 100 km/h X4, alors que la vitesse est X2.Les distances d'arrêt ne s'allongent pas proportionnellement à la vitesse, mais proportionnellement au carré de la pourquoi il est important de ralentir lorsqu'un danger est prévisible. Passer de 90 km/h à 80 km/h permet de réduire la distance d'arrêt de 15 mètres sur route sèche ! 15 mètres, c'est 3 à 4 fois la longueur de la voiture... 4. La violence d'un choc Dans une voiture de tourisme, à 50 km/h, un choc est rarement grave pour les occupants, qui s'en sortent indemnes s'ils sont bien installés et ceinturés.Mais à 70 km/h, La capacité de la voiture à garantir la survie des occupants est dépassée. Le choc est 2 fois plus violent alors que la vitesse n'a augmenté que de 50%, et les occupants risquent d'être gravement blessés, voire encore, c'est parce que la violence du choc augmente avec le carré de la vitesse. 5. Les effets en virage Les forces qui s'exercent en virage et qui peuvent faire sortir la voiture de la route ou la renverser, qu'on appelle parfois "force centrifuge", s'exercent là encore selon le carré de la vitesse. Ainsi, si je prends un virage à 70 km/h au lieu de 50, les effets de la vitesse sur la voiture sont 2 fois plus élevés. 4 fois plus élevés à 100 km/h au lieu de 50...C'est pourquoi il est impératif de respecter les limitations de vitesse à l'entrée des virages parfois mis en place aussi en raison de la mauvaise visibilité, et de ralentir suffisamment avant d'entrer dans un virage lorsque aucune limitation de vitesse n'est mise en place. 6. Les effets de la vitesse sur le conducteur N'oublions pas non plus que la vitesse a aussi des effets sur le conducteur il se fatigue plus vite il a plus d'informations à traiter, et moins de temps pour réagir, contrairement à ce que l'on peut entendre certains prétendent que rouler vite maintient éveillé....Circuler moins vite permet d'être moins stressé et d'être plus en forme une fois arrivé à destination rendez-vous professionnel, vacances, chez des amis.... 7. La vision périphérique Autre effet de la vitesse sur le conducteur la vision périphérique sur les côtés devient floue. Ainsi, le champ de vision efficace du conducteur, qui est proche de 100° à 40 km/h, n'est plus que de 75° à 70 km/h ; 45° à 100 km/h ; et seulement 30° à 130 km/h le conducteur ne voit plus que ce qui se passe droit devant lui. 8. Les effets de la vitesse sur le véhicule La vitesse met à rude épreuve certains organes de la voiture, ce qui accélère leur usure - le moteur qui tourne plus vite,- les pneus qui s'échauffent et s'abrasent,- les freins davantage sollicités, sur des périodes plus longues,- les suspensions qui doivent encaisser des déformations et des chocs plus violents... 9. Les effets sur l'environnement Plus une voiture va vite, plus elle consomme de carburant. Or, il y a un lien entre consommation de carburant et pollution gaz carbonique.... Si une voiture consomme 10% de carburant en plus, elle rejette 10% de polluants en plus. 10. Circuler moins vite, est-ce une perte de temps ? Circuler à 80 km/h au lieu de 90 km/h sur une route à double sens ne change pas fondamentalement la durée du parcours. Au maximum, je "perdrai" 2 minutes sur un parcours de 25 km parcours moyen en France. Dans la réalité, je perdrai souvent moins parce que les routes à double sens - traversent souvent des agglomérations vitesse maxi 50 km/h ; vitesse moyenne réelle 30 km/h,- sont ponctuées d'intersections où il faut ralentir voire céder le passage carrefour à sens giratoire, feux, STOP...,- sont soumises aux aléas de la circulation travaux, véhicules lents voire très lents alors qu'il n'est pas possible de les dépasser immédiatement....Sur autoroute, circuler à 110 km/h ne fait "perdre" que 4 minutes maximum sur un parcours de 100 km.

Lebut de l'épisode du mois dernier était de déterminer si la violence du choc d'une voiture heurtant un mur à 160 km/h était la même que deux voitures se percutant chacune à

MotoVoitureAdo / jeuneAdulte / ParentDistances de sécuritéRéglementationVitesse Avec l’alcool, la vitesse à un niveau excessif ou inadapté est une des principales causes de mortalité sur nos routes. Adapter sa vitesse selon la réglementation Adapter sa vitesse, les idées fausses Adapter sa vitesse, ce que dit le Code de la route A l’étranger Le 1er juillet 2018, la limitation de vitesse est passée de 90 à 80 km/h sur les routes à double sens, sans séparateur central. Celles qui concentrent les 2/3 des accidents mortels. Objectif enrayer la hausse de la mortalité routière constatée depuis trois ans, après douze années de baisse constante. Il s’agissait de l’une des 17 mesures du comité interministériel de la sécurité routière du 9 janvier 2018. Puis, fin décembre 2019, la loi d’orientation des mobilités, dite loi Lom, a rendu possible le retour à une limitation à 90 km/h sur ce même type de routes du réseau secondaire. A condition qu’elle soit signalée. La décision, fondée sur une étude d’accidentalité, appartient aux instances départementales. Ainsi, aujourd’hui, sur les routes secondaires à double sens sans séparateur central, la vitesse est limitée à 80 km/h. Sauf si un panneau de signalisation 90 » est apposé. 80 ou 90 ? Adapter sa vitesse selon la réglementation Visuel extrait de la brochure Comment réduire les risques au volant ? »–Associations Prévention Routière et Assurance Prévention – Réalisation L’Agence verte Un piéton n’a quasiment aucune chance de survivre à la collision avec une voiture roulant à 70 km/h. La vitesse est à la fois un facteur déclencheur de l’accident, mais aussi un facteur aggravant. Elle augmente le nombre d’informations transmises au cerveau qui éprouve des difficultés à toutes les percevoir et à les analyser. Des informations capitales sont alors négligées, telles que la présence d’autres usagers ou de panneaux de signalisation et la fatigue s’installe plus vite. À noter dans le tableau ci-contre pour les conducteurs confirmés, la vitesse est limitée à 80 ou 90 km/h sur sur les routes à double sens, sans séparateur central, selon les départements voir encadré 80 ou 90 ? en haut de page » Les vitesses maximales autorisées sont abaissées concernant les conducteurs novices. En savoir plus… 80 km/h sur route 100 km/h au lieu de 110 km/h sur voie rapide 110 km/h au lieu de 130 km/h sur autoroute À retenir Adapter sa vitesse est nécessaire car plus elle augmente plus le champ de vision du conducteur diminue à 130 km/h, le champ de vision n’est plus que de 30° alors qu’il est de 100° à 40 km/h. On parle alors de vision en tunnel » ; plus la distance d’arrêt augmente. La distance d’arrêt correspond à la distance parcourue pendant le temps de réaction 1 à 2 secondes ajoutée à la distance de freinage. Visuel extrait de la brochure Comment réduire les risques au volant ? » Associations Prévention Routière & Assurance Prévention – Réalisation L’Agence Verte. plus la fatigue s’installe traiter un grand nombre d’informations en un minimum de temps et adapter en permanence sa vision induit un stress important qui entraîne fatigue et perte de vigilance ; plus l’accident est grave à 90 km/h contre un obstacle fixe, la force du choc équivaut à une chute de 11 étages ! A cette vitesse et avec une ceinture, les organes internes viennent violemment percuter les parois internes du corps. La plupart des accidents mortels pour les occupants d’une voiture se produisent à des vitesses résiduelles après freinage comprises entre 40 et 80 km/h ; plus la consommation de carburant augmente à 120 km/h au lieu de 110 km/h sur autoroute, vous augmentez votre consommation de carburant d’1 litre par 100 km ; plus vous mettez mal à l’aise les passagers à vos côtés la tendance est à la conduite souple, sûre et économique. La mise en place d’un système de contrôle sanction automatisé et l’installation massive de radars sur les routes au début des années 2000 s’est accompagné pendant 10 ans d’une baisse des vitesses moyennes de 10%. Qu’ils soient tronçon », mobile-mobile » ou discriminant », les radars automatiques font aujourd’hui partie du paysage. En savoir plus… Zoom sur les radars Adapter sa vitesse, les idées fausses "Dépasser la limitation de quelques km/h n’est pas dangereux"En ville notamment, où un grand nombre d’usagers cohabitent, rouler à 60 km/h plutôt qu’à 50 km/h n’est pas sans conséquences. Un piéton a 95 % de chance de survie lors d’un choc à 30 km/h, 53 % à 50 km/h et seulement 20 % à 60 km/h. "Rouler plus vite vous fait gagner de temps"Sur 100 km, rouler à 140 km/h plutôt qu’à 130 km/h vous fait gagner… 3 minutes seulement. La prise de risque vaut-elle le coup ? "L’ABS réduit la distance de freinage"Il évite le blocage des roues et ainsi la perte de contrôle du véhicule, mais ne réduit pas la distance de freinage. "On roule de moins en moins vite sur les routes françaises"On constate une augmentation de la vitesse moyenne par les voitures de 6 km/h depuis 2011-2012 sur les autoroutes limitées à 130 km/h, et de 2 à 3 km/h sur le réseau limité à 110 km/h. Sur le réseau limité à 90 km/h, 19% des conducteurs de voitures dépassent la vitesse limite. Adapter sa vitesse, ce que dit le Code de la route Les sanctions en la matière sont proportionnelles à la gravité du dépassement. En plus de ces sanctions, il faut aussi suivre un stage de sensibilisation à la sécurité routière pour toute infraction d’excès de vitesse de plus de 30 km/h. A l’étranger Si vous circulez dans les pays de l’Union européenne, restez attentif aux panneaux de limitation de vitesse placés en bordure de route ! Les vitesses maximales ne sont pas les mêmes partout. Pour en savoir plus Article publié le 31 mars 2016 Nous utilisons les cookies pour faire fonctionner certaines parties de ce site. En cliquant sur tout accepter, vous acceptez que nous puissions utiliser tous les cookies. Vous pouvez accéder aux réglages des cookies pour personaliser le contôle des cookies utilisés. Ceque je mettais en cause, en revanche, c'est votre analyse de l'accident qui n'est pas vraisemblable étant donné les circonstances du choc: vitesse très réduite, vraisemblablement moins de 50 km/h, choc latéral et non frontal, aile gauche de la R16 contre flanc gauche de la 304, pas d'enfoncement important sur la 304 alors que cette partie d'une voiture est son point faible Comment se déroulent les crash-tests ? Les crash-tests sont réalisés un peu partout en Europe, dans des laboratoires Euro NCAP situés en France, aux Pays-bas, en Allemagne… Les voitures sont préparées avec, à leur bord, des mannequins adultes et enfants en siège auto et sur la banquette équipés de capteurs. La voiture subira 4 crash-tests qui permettront d’établir la notation finale de la voiture. Trois premiers crash-tests sont réalisés pour vérifier la protection des adultes et enfants Un premier choc frontal à 64 km/h. Il simule un impact entre deux voitures de même taille allant toutes les deux à 55 km/h. Cette vitesse a été définie par l’Euro NCAP car elle représente aujourd’hui la plupart des accidents avec blessés graves et/ou mortels. Ce choc permet de vérifier les airbags frontaux, les dommages causés aux jambes du conducteur et passager ainsi que l’impact pour les enfants à l’arrière ou à l’avant dans le siège auto. Un deuxième choc latéral niveau conducteur à 50 km/h. Celui-ci simule un impact avec une voiture percutant le véhicule sur le côté. L’objectif est de protéger la tête des occupants et de renforcer le côté des véhicules. Un troisième choc latéral niveau conducteur avec un poteau à 29 km/h. La voiture est directement projetée sur le poteau, là aussi il s’agit d’analyser les risques pour la tête du conducteur. Ces impacts ont pour habitude de causer des blessures mortelles à la tête des passagers. Le niveau de sécurité doit donc être optimal pour protéger l’ensemble des occupants. Enfin, un dernier test consiste à contrôler la protection des piétons et l’aide à la sécurité Un choc frontal avec piétons adulte et enfant percutés à 40 km/h. Des capteurs sont placés sur les mannequins afin d’identifier les dégâts causés à la tête, aux hanches et sur le bas des jambes par un véhicule les percutant à 40 km/h. L’objectif cette fois est d’améliorer la protection des pare-chocs des véhicules. Les structures rigides des capots ont progressivement été enlevés afin de limiter la violence des blessures pour les piétons. Ces vitesses, qui peuvent paraître basses, sont celles enregistrées dans le plus grand nombre des accidents et à partir desquelles des blessures graves peuvent survenir. Quels sont les critères de notation des crash-tests ? Les critères de notation des crash-tests Euro NCAP se sont multipliés au fil du temps. De nos jours, les critères d’évaluation pour le crash-test sont La protection des adultes La protection des enfants La protection des piétons L’aide à la sécurité Tous ces critères de sécurité sont donc contrôlés et évalués lors des crash-tests. Plusieurs notes sont attribuées à chacun de ces critères puis une moyenne générale permet d’obtenir une note globale en pourcentage restituée sous forme d’étoiles 0 à 5 étoiles. Une étoile est obtenue si la moyenne générale est supérieure à 60%, à l’inverse une étoile est automatiquement enlevée. D’autres critères comme la présence de certains outils de sécurité ESC – système de correction de la trajectoire et AEB – système de freinage d’urgence autonome ainsi que les dommages physiques coup du lapin,.. sont également pris en compte lors de la notation des crash-tests. Les outils d’aide à la sécurité deviennent de plus en plus importants pour la notation d’Euro NCAP. Une étude a récemment révélé que ces outils permettaient de prévenir jusqu’à 27% de certains accidents, notamment ceux causés par les conducteurs distraits. Cette année, les systèmes ESC et AEB sont grandement pris en compte par l’Euro NCAP. D’ailleurs, le système AEB est testé par l’organisme en deux catégories distinctes le système AEB urbain arrêt à basse vitesse entre 10 et 50 km/h et le système AEB interurbain arrêt à grande vitesse entre 30 et 80 km/h. Ces systèmes permettent entre autre de ralentir ou d’arrêter instantanément le véhicule si un obstacle se trouve sur sa trajectoire. Un exemple avec ce test réalisé avec le Nissan Qashqai Quel est l’organisme qui réalise les crash-tests ? Euro NCAP est l’organisme référent en ce qui concerne la réalisation et notation des crash-tests des voitures les plus achetées en Europe. L’organisme a été fondé sous forme d’association en 1997 par le Transport Research Laboratory TRL et le Ministère des Transports au Royaume-Uni, celui -ci a très vite été soutenu par les membres voisins Pays-Bas, Allemagne, France,…, les associations de consommateurs, clubs automobiles et tous les autres acteurs du monde automobile dans toute l’Europe. Les crash-tests d’Euro NCAP analysent la résistance aux chocs et les éléments de sécurité airbags, outils d’aide à la sécurité… à bord des nouvelles voitures. L’organisme réalise ses crash-tests en fonction de différents critères de notation, l’ensemble des critères se voit attribuer des notes. Une moyenne globale de celles-ci donne lieu à un nombre d’étoiles qui ira de 0 à 5, plus il y aura d’étoiles meilleure sera la sécurité à bord. Cette note, très attendue et appréciée des constructeurs, est désormais mise en avant lors des campagnes de promotion des sorties automobiles. Cette note Euro NCAP représente un argument de communication non négligeable pour les constructeurs automobiles, le grand public étant particulièrement regardant et très sensible à cette notation. Voici le tableau des derniers résultats publiés par Euro NCAP Au fil des années, l’impact des notes d’Euro NCAP sur les constructeurs automobiles a été plus que positive. La sécurité et résistance des véhicules révélées au grand jour, et grand public, les a fortement incité à améliorer drastiquement la sécurité au sein des automobiles. Certains constructeurs se mettent même au défi d’obtenir la note la plus élevée au crash-test pour chacun de leurs véhicules. La conception des véhicules est à ce moment là entièrement basée sur les éléments de sécurité, les airbags, ect. Un défi que certains d’entre eux ont remporté mais plus les années passent et plus les critères de notation deviennent sévères. La sécurité des automobiles est l’un des points les plus importants pour les évolutions à venir. En effet, les exigences en terme de notations se compliqueront avec les années afin d’arriver un jour à une protection maximale de tous les occupants d’une voiture et des piétons en cas d’accidents. Tel est l’objectif pour Euro NCAP. Pour information, l’association Euro NCAP est surtout présente et reconnue en Europe. D’autres organismes réalisent les mêmes crash-tests dans le monde entier États-Unis, Australie, Japon,…, cependant les technologies automobiles et les exigences de sécurité étant différentes, les critères de notation seront différents de ceux d’Euro NCAP. Les résultats aux crash-tests n’auront donc pas la même valeur en fonction des pays. Pour retrouver toutes les vidéos de crash-tests d’Euro NCAP, rendez-vous sur leur chaîne YouTube. Voici le crash-test du Nissan X Trail qui a obtenu 5 étoiles Voici le crash-test de la Citroën Berlingo qui a obtenu 3 étoiles
En2020, l’Euro NCAP a durci encore un peu plus son barème. La principale nouveauté a été l’apparition d’un choc frontal contre un
Test frontal sur toute la largeur barrière rigide Au cours des dernières années, les structures des voitures ont été considérablement rigidifiées. L'habitacle étant moins déformable, cette amélioration a contribué à la réduction des traumatismes crâniens et des parties inférieures des jambes. L'amélioration de la rigidité structurale se traduit cependant par des décélérations plus brutales dans l'habitacle, qui doivent donc être gérées en conséquence par les systèmes de retenue des sièges avant et arrière lors l'accident. Ces décélérations peuvent entraîner de graves blessures, notamment au torse des occupants les plus vulnérables, de plus petite taille ou des personnes âgées Les structures des voitures ont été considérablement rigidifiées, cette amélioration a contribué à la réduction des traumatismes crâniens et des parties inférieures des jambes. Euro NCAP teste les voitures en les lançant de pleine face, à une vitesse de test de 50 km/h, contre une barrière rigide. Deux petits mannequins féminins de choc frontal sont assis dans le siège conducteur et dans le siège passager latéral test impose des exigences élevées aux systèmes de retenue des places assises avant et arrière Des limites strictes sont fixées pour les décélérations du torse et son degré de déviation, encourageant de ce fait les constructeurs à équiper leurs véhicules de systèmes de retenue plus sophistiqués. Le test vient compléter le test de choc frontal sur barrière déformable décalée afin de trouver un compromis entre un système de retenue suffisamment rigide pour retenir un mannequin masculin lors du test décalé et un système cependant assez conforme pour ne pas exercer de décélérations préjudiciables sur un mannequin féminin de petite taille. Introduit en 2015
. 578 422 635 82 451 8 345 552

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